News

Ručno izrađeni Cafe racer inspirisan Hondom CBX 750

U istoriji Honde veliki je broj „Sport touring“ modela dvotočkašam a u svom vremenu, osamdesetih godina karakterističan je bio CBX 750, prethodnik kultnog CB „turera“. Tih godina je CBX 750 osim modernog izgleda imao i revolucionarni linijski pogonski agregat sa 16-ventilskom glavom, ali ovaj model nije nije kasnije na tržištu zaživio poput svog prethodnika. Danas, nakon više od 30 godina, iz Njemačke, tačnije grada Cottbus, stiže nam interpretacija modela CBX 750 iz 1984. godine, u vidu koncepta, a ovaj dvotočkaš izrađen je vjerovali ili ne u kućnoj garaži.

Zaljubljenik u motocikle po imenu Chris Scholtka riješio je da svoj koncept ipak kreira u „cafe racer“ stilu, dakle klasični „monocoque“ jednosjed u duhu novog vremena. Inspiracija za ovu formu motocikla bio je BMW R100R. Upotrijebio je na ovom konceptu viljuške, kao i kompletno prednje i zadnje vješanje sa Yamahe R1 iz 2009. godine. Prednja viljuška je obrnutog tipa ili „up side down“, dok je zadnja viljuška multilevel. Naprijed je točak 16-inča, dok je pozadi 18-inčna felga sa Pirelli pneumatikom. Sa modela R1 Chris je zadržao kočiona kliješta, koja je upotpunio novim kočionim diskovima prečnika 320mm, naravno proizvođača Brembo. Ram je cjevasti, poprečno ukrućen motorom i rezervoarom, kao i dojagonalnim ukrućenjima ispod sjedišta.

Izgled ovog motocikla njemac je sam dizajnirao, kao i kombinaciju boja.

Pogonski agregat je autentičan Hondin, zapremine 750 ccm, četvorocinindrični sa 16-ventilskom glavom, a prilagođen je novom vremenu i zadovoljava standarde o emisiji izduvnih gasova.

Izvor: bikeexif

NOVI LAND ROVER DEFENDER: Nakon sedam decenija fabrika okreće novi list!

Stari Land Rover Defender je otišao u legendu 2016. godine kada je nakon gotovo sedam decenija okončana serijska proizvodnja vozila koje je od svog nastanka pa do kraja imalo prepoznatljiv retro izgled kockastog terenca, uz povremene, ali neznatne kozmetičke  restilizacije karoserije. Sve što je u proteklih sedam decenija fabrika inovirala na legendarnom Defenderu bilo je u skladu sa prvobitnim, vječnim dizajnom, koji će nažalost istinskih ljubitelja automobila i originalnih dizajnerskih rješenja svoje mjesto ubuduće tražiti u uređenim garažama ljubitelja, a zašto ne i u muzejima?

Nove karoserijske forme idu tako daleko, vode nas na put bez povratka, čini se, dovode do apsurda, ali, pitamo se u čijem je interesu ovakva dizajnerska politika.

Da li velike fabrike griješe što zadržavaju izgled modela: Jeep Wrangler, Mini Cooper, Fiat 500, Mitsubisi Pajero, Volks Wagen “Buba”, Mercedes G class, Chevrolet Camaro,… Da možda njihovi dizajneri nijesu staromodni? Ili ipak pokušavaju da spasu ono malo tradicionalnog što je ostalo u današnjoj autoindistriji, a to je dizajn…

Ovo su svakako pitanja za budućnost, a mi  ćemo se u narednim pasusima osvrnuti i na tehničke podatke koji su u ovoj priči zaista u drugom planu.

Land Rover Defender će i dalje, prema riječima čelnih ljudi, imati izvanredne terenske vozne karakteristike tipične za prethodnika.

Pojedini stilski elementi inspirisani su dizajnom originalnog automobila, no ipak, Land Rover je u velikoj mjeri ublažio oštre linije prethodnog modela, što je narošito uočljivo kada se vozilo posmatra sa prednje strane.

U početku će kupcima biti ponuđena dva dizelska motora, zatim jedan 4-cilindrični benzinac, kao i benzinac sa 6 cilindara i blagim hibridnim pogonom.

Land Rover planira da 2020. na tržište plasira i plug-in-hibridni Defender.

Bazični dizelaš je 2.0 SD4 sa 200 ks, a onima koji žele više snage na raspolaganju, tu  je agregat iste zapremine, ali sa 240 ks.

Osnovnu benzinsku verziju čini 2.0 Si4 sa 300 “konja”, a u vrhu ponude je pomenuti 6-cilindarski 3.0 i6 sa blagim hibridnim pogonom, ukupne snage od 400 ks.d Rover promo

Land Rover je predstavio obije kaorserijske varijante “90”, sa 3 vrata i veću, “110” sa 5 vrata i 7 sjedišta. Snaga se prenosi na sva 4 točka putem permanentnog 4×4 pogona, a kao opcija može se naručiti i sistem vazdušnog oslanjanja.

U tom slučaju, klirens automobila (odstojanje od tla) iznosi gotovo 30 cm.

Napadni ugao koji može da savlada novi Defender iznosi 38 stepeni, dok je silazni 40 stepeni. U Land Roveru kažu da je novi model u stanju da prođe kroz vodenu prepreku dubine 90 cm.

Unutrašnjost je i dalje prilično britanski, konzervativno dizajnirana, sa jednostavnim, pravougaonim geometrijskim oblicima i pravim linijama, ali obiluje luksuznim, savremenim tehnološkim sadržajima, uključujući 10-inčni ekran multimedije.

Veća verzija “110” dostupna je sa i sa tri reda sjedišta (za 7 putnika), dok su i Defender 90 i 110 na raspolaganju sa opcionom spojenom prednjom klupom na kojoj mogu da se smjeste tri osobe. U tom slučaju, u automobilu ima mjesta za 6 putnika u dva reda sjedišta.

Novi Land Rover Defender imao je “premijeru” na Sajmu automobila u Frankfurtu, 10. septembra.

Period koji je pred nama  pokazaće nam neke nove brojke i procente, tržišni rezultati novog Defendera biće vrlo brzo vidljivi, a nama preostaje da vidimo da li neki novi trendovi, tehnologije i neki novi kupci mogu da učine to, da se nepovratno baci u zaborav onaj “pravi” Defender ili će se kroz nekoliko godina opet pribjeći izvornoj verziji koji čuva sedam decenija tradicije.

Bliska budućnost pokazaće nam i to da li će njemački gigant BWM ući u partnerstvo sa indijskom firmom Tata Motors ili će u svoje vlasništvo posve preseliti Land Rover i Jaguar i vratiti ih u Evropu.

 

 

DE TOMASO SE VRATIO! Upoznajte novi P72

De Tomaso je jedan od onih čistokrvnih sportskih brendova porijeklom iz Italije, tačnije Modene, koji je u drugoj polovini dvadesetog vijeka doživio procvat i bio nedostižan mnogim zaljubljenicima u četvorotočkaše. Bilo je u istoriji De Tomasa mnogo kultnih modela, koje smo mogli vidjeti samo na naslovnim stranicama omiljenih magazina, modeli poput: Vallelunga, Mangusta, Pantera, Guara,…

Ovog puta, pred nama je model P72, u čast 60-og rođendana fabrike, a prva vijest koja nas raduje jeste ta da će tradicija ugradnje Fordovih pogonskih agregata u ovim italijanskim automobilima biti nastavljena, a riječ je ovog puta o Fordovom 5.0 – litarskom benzincu, snagžnom 700 konja pri 7.500 o/min, koji će biti uparen sa šestostepenim manuelnim, ponavljamo manuelnim mjenjačem. Po svemu sudeći, novi vlasnici De Tomasa opsjednuti su održavanjem tradicije, duha i DNK ove slavne kuće. Iz kompanije poručuju da „ne dolaze u obzir“ električne, kao ni turbo verzije motora u perspektivi, jer njihovom automobilu ne treba snaga veća od 1000 konja.

Ova limitirana edicija nameće se kao rival McLarenu Senna ili Porscheu 918 Spider, a „odlschool“ verzija hiper automobila nazvana P72 koštaće 750.000 Eura.

Postoje glasine da bi se ovaj automobil mogao naći na startnom „gridu“ LeMansa 2021. godine, no vidjećemo kakav nas razvoj događaja u bliskoj budućnosti očekuje.

 

Istorijska 1000. trka, pobjeda Hamiltona

Svjetski šampion u Formuli 1, Britanac Lewis Hamilton, pobjednik je trke za Veliku nagradu Kine voženoj na stazi u Šangaju. Bila je to jubilarna, hiljadita trka, a 75 pobjeda u bogatoj karijeri Britanca. Bio je to još jedan fantastičan vikend za tim Mercedesa, koji je ponovo pokazao da je trenutno najbolji tim. Hamilton je nadmoćno pobijedio, a drugi je bio Valteri Bottas, koji je trku započeo sa pol pozicije.

Treće mjesto osvojio je Sebastienn Vettel, bio mu je to prvi podijum ove sezone, dok je četvrti bio Max Verstapen, a peti Charles Leclerc.

Hamilton je već na startu uspio da sa druge pozicije zaobiđe timskog kolegu Bottasa, nad kojim je stekao prednost od pet sekundi prije isteka 22. kruga.

Odluka Mercedesa da Bottas „brani“ Hamiltona od napada Vettela, uslovila je da ta prednost tokom trke padne na oko dvije sekunde, ali u finišu, Hamilton je ponovo odličnim krugovima ostvario veliku prednost.

Naredna trka šampionata Formule 1 na programu je 28. aprila na stazi u Bakuu u Azerbejdžanu.

U generalnom poretku, Hamilton vodi sa 68 poena, drugi je Botas sa 62, treći Verstapen sa 39, a četvrti Fetel sa 37 poena.

ISTORIJSKA 1000. TRKA F1

Trka za Veliku nagradu Kine u Šangaju bila je 1.000 trka Svjetskog prvenstva Formule 1. Od prve trke u Silverstoneu, preinačenoj vazdušnoj bazi iz Drugog svjetskog rata u ruralnom dijelu Engleske, do ovog vikenda i 1.000. trke na 240 miliona dolara vrijednoj stazi u Šangaju, „najbrži cirkus na svijetu“ je prešao dug put od svojih početaka.

U Silverstoneu je održana prva trka prije 69 godina i VN Velike Britanije je ostala, uz VN Italije, jedina trka koja je prisutna svo vrijeme u kalendaru Formule 1.

VN Kine jedna je od mlađih trka, prva je vožena 2004. godine i ona sada slavi svoju 15. sezonu.

Kroz 70 godina, Formula 1 je posjetila 32 države na pet kontinenata, a ulična trka u Vijetnamu biće najnovija „stanica“ sljedeće godine.

REKORDER MICHAEL SCHUMACHER

Italijan Giuseppe – Nino Farina pobjednik je te prve trke F1 svjetskog prvenstva, koja je održana 13. maja 1950. godine, a četiri mjeseca kasnije je „uzeo“ naslov svjetskog prvaka kod kuće.

Za poređenje, sezona sada traje dvostruko duže nego tada.

Njemački as Michael Schumacher drži rekord sa sedam naslova svjetskog prvaka, a zanimljivo je da je njegova posljednja pobjeda zabilježena baš u Šangaju, i to 2006. godine.

On je, takođe rekorde sa 91 pobjedom u Formuli, a iza njega su Lewis Hamilton sa 74 (sada 75) i Sebastien Vettel sa 52 pobjede.

Kada je bio na vrhuncu karijere, Nijemac je sumirao čar ovog sporta.

„Svake godine nađemo nešto novo i budemo brži, to je Formula“, kazao je Schumacher, koji je prije nešto više od pet godina pao na skijanju i teško se povrijedio.

Jedan od Schumacherovih bivših timski kolega iz Ferrarija, Brazilac Rubens Barrichello, rekorder je po broju trka na kojima je startao, ali on nije uspio osvojiti nijedan naslov svjetskog prvaka u 18 godina dugoj karijeri.

VIŠE OD 20 POGINULIH VOZAČA

Argentinac Juan Manuel Fangio je dominirao prvim desetljećem Formule 1, osvajanjem pet naslova svjetskog prvaka u sedam sezona od 1951. godine.

Naslijedili su ga u 60-ima višestruki svjetski prvaci Australac Jack Brabham te Britanci Jim Clark, Graham Hill i Jackie Stewart.

Tokom 70-ih Formulu je obilježilo rivalstvo između Britanca Jamesa Hunta i Austrijanca Nikija Laude, a u 80-ima su se pojavili velikani Francuz Alain Prost i legendarni Brazilac Ayrton Senna, prije nego je Schumacher počeo svoju dominaciju sredinom 90-ih.

Više od 20 vozača, od njih ukupno 772, koliko ih je startalo na svim trkama, poginulo je za volanom, uključujući Sennu i Austrijanca Rolanda Ratzenburgera 1994. godine na VN San Marina.

Njihova pogibija je uzrokovala opsežne promjene, u cilju poboljšanja sigurnosti, i rezultat toga je bilo da nijedan vozač nakon toga nije poginuo do 2015. godine.

Tada je, od posljedica povreda glave zadobijenih na VN Japana 2014. godine, preminuo Francuz Jules Bianchi.

Ferrari je jedini konstruktor koji se takmičio na svim svjetskim prvenstvima i ima rekordnih 16 naslova otkako je uvedeno prvenstvo za konstruktore 1958. godine, kao Međunarodni kup za proizvođače Formule 1.

Prvi pobjednik je bila britanska ekipa Vanwall i Evropljani su dominirali sa trojkom britanskih konstruktora – Williams (devet naslova), McLaren (osam) i Lotus (sedam).

Slijedi ih Mercedes sa pet naslova, dok je austrijski Red Bull pod Sebastienom Vetellom osvojio četiri naslova, od 2010. do 2013. godine.

NOVI VLASNIK

I sada, 70 godina kasnije, između Formule nekada i Formule danas velika je razlika, i to ona novčana.

Organizaciju Formule 1 je za osam milijardi dolara 2017. godine kupio američki medijski gigant Liberty Media i njene su dionice na Wall Streetu, što je dug put od početaka, kada su proizvođači guma i motornih ulja besplatno svojim proizvodima snabdjevali sudionike trka u zamjenu za logo na odjelu vozača.

 

Cyan Lynk & Co 03 WTCR

Početak sezone u svjetskom WTCR šampionatu turističih automobila obiležio je povratak velikih šampiona poput Andy Priaulx-a i Alexa Farfusa, ali i ulazak u šampionat čak osam mladih vozača koji su se prvi put našli u ovom takmičenju. No, ipak vjerujemo da je najveći broj pratioca WTCR-a iznenadio novi, plavi automobil na gridu, tačnije četiri automobila. Da, dobro ste vidjeli, ali ko je taj stranac među dobro poznatim brendovima koji se decenijama bore za prevlast u ovoj klasi? Ni manje, ni više, riječ je o kinesko-švedskom automobilu Lynk & Co 03, kompaktnom sedanu koji je na tržište plasiran u oktobru prošle godine, a koji je zahvaljujući Cyan Racing-u ugledao svjetlost staza svjetskog šampionata. Ovo je posljednja riječ tehnologije švedskog tjunera Cyan, nekada odjeljenja Flash Engeenering ili možda još poznatijeg kasnije kao Polestar, koji je ostavio neizbrisiv pečat u velikom dijelu Volvovih uspjeha na trkačkim stazama. Cyan Racing, uz partnerstvo Geely Group Motorsporta i novi automobil Lynk & Co 03 ove godine nastupaju sa vozačkom postavom u sljedećem sastavu: Yvan Muller, Andy Priaulx, Thed Bjork i Yann Erlacher.

Iz ovog tima poručuju da automobil nikada ne smije da iznenadi vozača, čak ni u slučaju pobjede, pa se to odnosi i na model Lynk 03, jer su se trudili da naprave pouzdan i brz automobil za sve staze i vremenske uslove.

Cyan Link pod haubom ima četvorocilindrični, turbo motor, zapremine 1969ccm, snage 528 konja pri 7800 obrtaja i maksimalnog obrtnog momenta od 504Nm pri 4500-7000 obrtaja.

Transmisija je sekvencijalna, sa 6 stepeni prenosa i ručicama za promjenu stepeni na upravljaču, a vrijeme promjene stepena prenosa iznosi svega 60 ms. Od 0-100km/ Cyan Lynk ubrzava za 4,4 sekundi, a do 200km/h za svega 10 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 310 km/h.

Točkovi su 20-inčni naprijed i pozadi, sa pneumaticima dimenzije 285/30 R20. Amortizeri su Ohlins, a kočioni diskovi naprijed ventilirajući 378mm, uz šestoklipna kliješta, a pozadi debljine 290mm, uz dvoklipna kočiona kliješta. Težina automobila iznosi 1287kg.

Novi Porscheov bestseler u najavi – stigao je Cayenne Coupe FOTO

Porsche je objavio fotografije i tehničke detalje Coupe verzije svog SUV prvijenca. Poslije standardnog modela Cayenne i krosovera Macan, stigao je o treći član SUV porodice Porschea. Cayenne Coupe ima sportskije linije od preostala dva SUV-a ovog proizvođača pa se svojim izgledom kadiduje za titulu budućeg bestselera Porschea. Na zadnjem, zakošenom dijelu krovne siluete i C stubova nalazi se i adaptivni spojler, dok je fiksni panoramski krovni prozor dostupan kao standardni dio opreme. Kupci po želji mogu naručiti i opcioni krovni panel od ugljeničnih vlakana.

 

 

 

 

Dizajn prednjeg dijela Porschea Cayenne Coupe preuzet je od regularne verzije modela Cayenne, a od koga je i 20-ak mm niži. Pomenuti zadnji aktivni spojler izdužuje se za 13,5 cm, kada automobil dostigne brzinu od 90 km/h, čime Coupe postaje stabilniji pri većim brzinama. Krov od ugljeničnih vlakana dostupan je u okviru jednog od tri doplatna sportska paketa, koja, između ostalog, uključuju i nove, ultralake 22 inčne GT Design točkove i detalje od ugljeničnih vlakana i alkantare u unutrašnjosti vozila.

 

 

U verziji Cayenne Turbo Coupe, sportski paket obuhvata i specijalni, sportski izduvni sistem. Cayenne Coupe može da se pohvali i aktivnim oslanjanjem Porsche Active Suspension Management (PASM), kao standardnim elementom opreme ovog automobila.

Standardni su takođe Sport Chrono paket, 20 inčne alu felge i sportska sjedišta koja se podešavaju na osam načina. Osnovna varijanta automobila raspolaže i prtljažnikom od 622 litra, koji se obaranjem sjedišta povećava na 1.537 l, dok Turbo verzija ima nešto mani prtljažnik od 600 l.

 

Cayenne Turbo Coupe
Cayenne Turbo Coupe

 

Kupcima će na početku biti ponuđene dvije opcije motora. U standardnoj verziji to je 3.0 V6 benzinac sa 340 ks i 450 Nm koji ubrzava 0-100 km/h za 6 s (5,9 s sa opcionim sportskim paketom) i razvija maksimalnih 243 km/h.

Cayenne Turbo Coupe ispod haube ima 4.0 V8 twin-turbo sa čak 550 ks i 770 Nm. Automobil je u stanju da dostigne 286 km/h, a iz mjesta do 100km/h stiže za 3,9 s.

 

Cayenne Turbo Coupe
Cayenne Turbo Coupe

 

Porsche je već otvorio knjigu narudžbina za Cayenne Coupe, a u prodajnim salonima ovaj model će se naći u maju 2019. Cijena u Njemačkoj startuje od 83.711 evra za regularnu verziju, dok Cayenne Turbo Coupe košta 146.662 evra.

 

 

UNIKAT IZ MARANELLA: Ferrari P80/C

Ferrari nastavlja sa predstavljanjem unikatnih modela, razvijenih na osnovu postojećih modela, za ultrabogate VIP klijente koji žele da se razlikuju i da u svojoj kolekciji imaju „propetog konjića“ kojim se niko drugi na svijetu ne može pohvaliti. Tako je nastao P80/C, automobil namijenjen za trkačku stazu, dakle, bez homologacije za redovni saobraćaj, baziran na modelu 488 GT3 (50 mm duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na 488 GTB), a kojem je VIP klijent želio da „udahne“ duh prošlosti legendarnih modela Dino 206 S i 330 P3/P4.

Kompletna karoserija automobila izrađena je od ugljeničnih vlakana, a prema reijčima Ferrarijevih inženjera, budući da P80/C nije morao da se drži strogih FIA pravila GT3 klase, unaprijeđena je i aerodinamika, uz rješenja primijenjena u Formuli 1.

Ferrari još uvijek nije objavio podatke o performansama, ali se pretpostavlja da je pogonska jedinica 3,9-litarski V8 turbo motor, sličan kao i u 488 GT3, ali bez limitatora brzine. Poređenja radi, u 488 GTB ovaj motor oslobađa 670 konjskih snaga.

Naravno, nije saopštena ni cijena, ali već možete pretpostaviti da je ona milionska, budući da 488 GT3 košta oko 530.000 eura…

 

Foto: FerrariFoto: Ferrari

Foto: FerrariFoto: Ferrari

Foto: FerrariFoto: Ferrari

Foto: FerrariFoto: Ferrari

Foto: FerrariFoto: Ferrari

Foto: FerrariFoto: Ferrari

 

Završnica Montenegro Winter Cup-a u Mojkovcu

Posljednja trka ovogodišnjeg Montenegro Winter Cup-a održaće se 16. i 17. marta ove godine u Mojkovcu. Takmičenje će biti održano na novoizabranoj stazi na dionici puta Stevanovac – Motel Krstac, dugoj 2,4km, što predstavlja novinu u odnosu na dosadašnje trke u Mojkovcu koje su se vozile na stazi Štitarica.

Pokrovitelji ove sportsko-turističke manifestacije su Opština Mojkovac i Turistička Organizacija Mojkovac, a sponzor trke je Motel Krstac. Organizatori su AMSK Motorsport Magazin i AMSK Mojkovac.

Start treninga u subotu zakazan je za 12.30h, a glavna trka je po programu zakazana u nedjelju 11h.

Ove sezone vožene su još tri trke, na Žabljaku, Lovćenu i Orjenu.

Zimska liga u automobilizmu se nastavlja na Lovćenu

Nakon uspješno završene prve trke Zimske lige u automobilizmu (Montenegro Winter Cup) na Žabljaku, organizatori nijesu puno čekali. Snage su usmjerene na drugu trku Kupa koja će ze 09. i 10. februara održati na kultnoj crnogorskoj stazi na Lovćenu, na dionici puta Međuvršje – Mauzolej dugoj 2,5km. Ovo će biti prvi put u istoriji automobilizma da se na Lovćenu održava takmičenje u zimskim uslovima. Nakon svega što smo vidjeli u Žabljaku, sljedećeg vikenda nas očekuje velika borba u svim kategorijama i klasama.

Nekoliko značajnih crnogorskih auto-moto klubova udružilo je snage, pa tako organizaciju ove manifestacije potpisuju AMSK Lovćen Cetinje, AMD Blažo Smiljanić Kotor i nikšićki Motorsport Magazin.

U nastavku objavljujemo zvaničnu satnicu manifestacije.

Program trke počinje već u petak 08.02. kada se od 15.00 do 18.00 časova održava tehnicki pregled vozila i verifikacija takmičara ispred hotela “Monte Rosa”. U subotu (09.02.) od 08.00 do 10.00 takođe traje prijavljivanje na istom mjestu, da bi u 11.00 sati takmičari organizovali kolonu i zaputili se ka startu. Zvanični trening počinje u podne, a brifing za sve učesnike održaće se u 19.00 sati.

U nedjelju 10.02. u podne se vrši postrojavanje takmičara i njihovih vozila u kolonu ispred hotela “Monte Rosa”, u 12.30 je zatvaranje staze, zatim u 12.45 ceremonijalno otvaranje trke, da bi start prvog takmičarskog vozila uslijedio u 13.00 časova.

Prigovori se ulazu 15 minuta nakon završetka trke, sednica žirija je odmah nakon isteka roka za prigovore, a svečano proglašenje pola sata nakon završetka sjednice.

 

MWC: Prijavite se Online

Zimska liga u automobilizmu na snijegu Montenegro Winter Cup, u organizaciji je Motorsport Magazina, a ovogodišnja sezona počeće na Žabljaku 26. i 27. januara 2019. Organizator i suorganizator očekuju veliki broj učesnika. Prijave za trku zakazane su u petak 25.01. od 16-20h u Hotelu lovac na Žabljaku i u subotu ujutro od 08-09h na istom mjestu. Za sve one koji odluče da se prijave putem maila, u nastavku objavljujemo prijave kako za kategoriju automobila, tako i za ATV i UTV kategorije. Kako bismo prihvatili Vašu prijavu neophodno je da je preuzmete sa ovog teksta, popunjene i uz potpis pošaljete na mail actual@t-com.me, uz uplatu kotizacije u iznosu od 20 eura na naš žiro račun 535-1326-78 i navesti u rubrici svrha uplate: „Prijava za trku na Žabljaku“.